Великая афера: как США «украли» у СССР самый большой самолет

Великая афера: как США «украли» у СССР самый большой самолет

4a7de865cc41a1ab67bb008c98a12e8b_ce_1200x630x0x46

В эти дни мир облетело впечатляющее видео – демонстрация в Калифорнии самого большого в мире транспортного самолета Stratolaunch. Но так ли много оснований у американцев гордиться своим детищем, а главное – насколько своим?

Программу воздушного старта долгие годы пытаются реализовать ведущие государства мира. Шутка ли — удешевление вывода космических аппаратов на орбиту может значительно ускорить развитие собственных аэрокосмических проектов. Однако среди проектов по разработке платформы для воздушного старта, американский двухфюзеляжный самолет Stratolaunch, торжественная выкатка которого состоялась в конце мая, вызывает у специалистов огромное количество вопросов.

Ракета в багажнике

В Советском Союзе программы удешевления вывода космических аппаратов прорабатывали одними из первых. Пионеры космонавтики хорошо знали, что запуск каждой ракеты — дорогостоящее и сложное мероприятие, контролировать каждый этап которого чрезвычайно трудно. Идея использовать крупные военно-транспортные самолеты в качестве площадки пришла не внезапно — как и пуски с морских космодромов старт ракеты с борта самолета прорабатывался не один год.

Способы, носители, методы и программы для вывода ракеты-носителя на орбиту отличались друг от друга не только сложностью и стоимостью, но и сроками реализации. Идеи снижения стоимости и сложности пуска не были забыть и позднее. В начале 2010 года в активную фазу работ по теме «Воздушный старт» включились специалисты российского ГРЦ им. Макеева.

Идея отказа от пусковой площадки, строительства инфраструктуры и многомесячной подготовки требовала создать универсальный комплекс вывода на орбиту и надежную ракету-носитель. За основу платформы «Воздушный старт»  разработчики взяли двухступенчатую ракету-носитель «Полёт» с грузоподъемностью до 4 тонн. Однако для транспортировки и запуска требовался самолет, способный переносить ракету массой 100 тонн, и имевший транспортный отсек, способный вместит 30 метровую конструкцию. Стоит отметить, что в комплексе «Воздушный старт» уникален не только сам «тяжеловоз» Ан-124, который требовалось значительно переоснастить под размещение ракеты, но и сам способ вывода ракеты на траекторию полета.

В отличие от зарубежных проектов по теме «Воздушного старта», где ракеты, в основном, размещались над фюзеляжем военно-транспортных самолетов, Ан-124 «забирал» полезную нагрузку прямо в транспортный отсек. После взлета самолет набирал высоту в 10-11 тысяч метров и по мере выхода в заданный район начиналась процедура пуска. Для того, чтобы «вывести» ракету-носитель из транспортного отсека, экипаж должен был перевести самолет в режим кабрирования — резко задрать «нос» судна вверх. Затем через специальную пневматическую систему ракета «выталкивается» из транспортного отсека, а еще через несколько секунд включаются двигатели первой ступени.

Дальнейшая процедура вывода космического аппарата ничем не отличается от уже привычных глазу пусков с космодрома. Отделение первой ступени, затем второй, а затем и вывод полезной нагрузки. Важным преимуществом такого пуска является возможность выводить космические аппараты на весь спектр орбит  — низкие, средние геопереходные и геостационарные орбиты на значительном удалении от наземных стартовых комплексов. Стоимость пусков при этом снижается в несколько раз. Стоит отметить так же, что опытной и практической (коммерческой в том числе) реализации похожего проекта ни одна зарубежная аэрокосмическая компания не до шла даже близко, а упор в коммерческих пусках ракет по-прежнему делается на наземные космодромы.

Было ваше — стало наше

Тема заимствования еще советских технологий в области космонавтики странами Запада не раз всплывала в публикациях, исследованиях, и новостях. Оборонные задачи в этом отношении стоит рассматривать особенно, поскольку некоторые из зарубежных «изделий» похожи на советские как две капли воды. Историю с производством созданием и строительством орбитального корабля Dream Chaser многие специалисты восприняли как триумф американской аэрокосмической промышленности. На самом же деле, Dream Chaser — ничто иное, как плохо скопированный советский беспилотный орбитальный ракетоплан — «БОР».

Очертания этого корабля были наспех зафиксированы на фотопленку во время испытательного полета и спуска советского корабля, но повторить механизацию крыла, систему посадки, бортовую электронику советской машины специалисты американской  SpaceDev так и не смогли. Единственное, что удалось американским специалистам — повторить аэродинамическую схему и конфигурацию крыла, хотя даже эта задача была выполнена с грубыми ошибками. Стоит так же сказать, что активные испытания советского БОР-4 начались в 1982 году, а создать отдаленно похожую конструкцию американские специалисты смогли лишь через тридцать лет.

Традиция заимствовать идеи сохранилась и в дальнейшем. Недавняя презентация американского самолета StratoLaunch — лучшее тому доказательство. Это для прессы и всех причастных самолет является венцом технологий авиастроения, а советским и российским ученым и инженерам обводы двухфюзеляжного самолета хорошо знакомы. Считается, что советский Ан-225, разработанный для транспортировки многоразового корабля «Буран», был самым крупным из когда-либо спроектированных советских самолетов. Это утверждение справедливо лишь отчасти, поскольку Ан-225 действительно был и остается рекордсменом по тоннажу перевозимых грузов, однако в качестве авиационного сегмента для «Воздушного старта», гений советской космонавтики Глеб Лозино-Лозинский использовал кое-что посерьезнее.

Для «воздушных» пусков ракет и перевозки сверхгабаритных грузов в НПО «Молния» был разработан уникальный во всех отношениях сверхмощный триплан «Геракл», больше известный как «Молния-1000». Несмотря на крайне нестандартный подход самолет должен был получиться относительно небольшим. Размеры «Молнии» были сопоставимы с Ан-225. Однако несущие свойства всех трех элементов конструкции позволяли «брать» значительно больше грузов. Вместо 250 тонн у Ан-22 «Геракл» мог принимать полезную нагрузку массой 450 тонн — почти в два раза больше.

 

«Грузы — это лишь небольшая часть его фукнционала. Основным предназначением было, конечно, проведение воздушных стартов ракет-носителей или вывод пилотируемых кораблей на разгонных блоках. Малозатратное освоение космоса, если хотите», — пояснил в интервью «Звезде» кандидат технических наук, инженер-ракетостроитель Андрей Софиенко.

О причинно-следственных связях отсутствия даже мелкосерийного производства уникального триплана «Молния-1000» рассуждать не стоит. Проект шестидвигательного самолета-исполина не был доведен до стадии производства и через некоторое время забыт. Забвение триплана длилось ровно до 31 мая 2017 года, когда в Соединенных Штатах не был торжественно выкачен Stratolaunch Model 351 — многоцелевой самолет-носитель, создаваемый компанией Stratolaunch Systems.

При всех различиях с проектом «Молния-1000» американский триплан имеет удивительно похоже характеристики. Полет с максимальной массой «полезной нагрузки», по оценкам специалистов компании, составляет 3400/3500 километров. «Молния-1000» Лозино-Лозинского могла преодолеть 3100 километров. Та же высота запуска, та же масса полезной нагрузки, тот же тип грузов — от одной крупной до трех средних ракет, но 35 лет спустя. «Советские корни» многих известных аэрокосмических проектов подтверждают и военные эксперты.

«Х-37В, Dream Chaser и новый самолет-носитель для воздушного старта — все они были разработаны в НПО «Молния». Только они назывались тогда по-другому. «БОР», «ЭПОС» и «Геракл»», — отметил военный эксперт Алексей Леонков.

Однако как и в случае с кораблем Dream Chaser, удачно «позаимствованный» проект спустя десятилетия американские специалисты реализовали не так, как было задумано изначально. Вместо 450 тонн у советской «Молнии» американский Stratolaunch сможет «поднять» всего 340.

Несмотря на то, что ведущие мировые державы — США, Россия и Китай активно работают над «Воздушным стартом», и каждая страна идет при этом своим путем, начало уникальная авиакосмическая программа берет в Советском Союзе. А все современные зарубежные технологии походят лишь на робкие попытки скопировать то, что в СССР разработали почти 40 лет назад.

Источник

 

ОСТАВЬТЕ КОММЕНТАРИЙ

Загрузка...