Счастливый билет в трамвай времени

Счастливый билет в трамвай времени

000023_274917_big

Приезжая в Витебск, большинство туристов выбирает, как правило, музеи художественные или краеведческие. В Музей истории витебского трамвая заглядывают или энтузиасты, или случайные гости. Но узнав о прошлом и настоящем первого городского электротранспорта, выходят с совершенно иным взглядом на город.

000023_b65afd4be6523b7443258053005986f4_111482

Провести для нас экскурсию вызвался лично директор Витебского трамвайно-троллейбусного управления Василий Павлючков. Человек чрезвычайно увлеченный своим делом и историей трамвая, изучению которой посвятил последние несколько лет: собрал колоссальный архивный материал, опубликовал уже три книги.

000023_b65afd4be6523b7443258053005986f4_267032

«У нас уже не просто музей, а музейный комплекс. Если театр начинается с вешалки, то музей трамвая — с полномасштабных копий первых вагонов, которые ходили по Витебску, и памятника кондуктору», — рассказывает Василий Павлючков, встречая нас у крыльца трамвайного депо.

Установленный в этом году памятник кондуктору, который воплощает образ этого работника по историческим документам начала XIX века, завершил всю композицию, облюбованную горожанами и гостями. Зайдя в летний прицепной вагон или встав «у руля» моторного, можно, словно на трамвае времени, перенестись на столетие назад.

000023_b65afd4be6523b7443258053005986f4_931223

«Именно такие вагоны приобрели первые хозяева нашего предприятия — бельгийское акционерное общество „Витебский трамвай“. Трамвайное движение открыли 18 июля 1898 года — по городу начали курсировать 18 моторных и 15 прицепных трамваев. Такого количества подвижного состава в то время было достаточно. Длина линии была чуть более 5,1 км. А сейчас — целых 72,6 км! Это одна из самых длинных и разветвленных сетей в Беларуси», — отмечает Василий Павлючков.

Недалеко от этой композиционной группы находится памятник Федору Пироцкому, одному из изобретателей электрического трамвая. Впрочем, кому принадлежит авторство этого транспортного средства — вопрос спорный. Был еще изобретатель Джон Трам, в честь которого трамвай и назвали (буквально «дорога Трама», или Tram way).

Первых водителей трамвая тоже именовали по-английски — «ватманами», или «электрическими людьми» (мощность электрического тока измеряется в ваттах).

000023_b65afd4be6523b7443258053005986f4_875828

«На территории самого депо у нас установлен еще один вагон — мы его в шутку „голубой Дунай“ называем. Это вагон серии Х российского производства. Такие изготавливали в подмосковном городе Мытищи с конца 1920-х годов до середины 1950-х. В Витебске он эксплуатировался как в довоенное время, так и после. Некоторые старожилы, наверное, их еще помнят на улицах города», — продолжает рассказ директор ВТТУ.

000023_b65afd4be6523b7443258053005986f4_858387

Примерно в такой же «дунаевский» салон Василий Павлючков мечтает стилизовать нынешний «коридор славы», в который мы попадаем, едва переступив порог музея. «Вдоль стен установим сиденья, на стенах разместим информацию для пассажиров. А встречать гостей будет ватман. Может, и билеты будет выдавать какие-нибудь старинные. Посмотрим», — поясняет он.

Дело в том, что еще несколько лет назад создали проект реконструкции музея, и уже нашли фирму, которая готова взяться за воплощение замысла. Но все, как всегда, упирается в финансирование. Только лишь на оформление экспозиционных залов, установку звуковой аппаратуры и оборудования для демонстрации уникальных кадров из хроники необходимо минимум 100 млн рублей (до деноминации). А для начала необходимо еще провести ремонт всего здания депо, на втором этаже которого «квартирует» музей.

000023_b65afd4be6523b7443258053005986f4_39873

Это уже третья по счету экспозиция, сформированная в начале 1980-х годов. Инициатором создания музея стал Леонид Забелло, работавший в 1950−1960-х начальником отдела кадров.

«Он изучал литературу, общался с работниками, которые трудились здесь еще при первых хозяевах или же были наслышаны о том времени. И выяснил, что витебский трамвай — один из первых в Российской империи и первый на территории современной Беларуси. В октябре 1966 года открыли первую экспозицию. Это был небольшой уголок в помещении отдела кадров, состоящий из нескольких стендов. Экспозиция разрасталась, и в 1970-х в диспетчерском пункте для нее выделили комнату. Для третьей версии уже отдали часть здания депо. Здесь у нас четыре зала, которые отслеживают все этапы истории витебского трамвая», — комментирует Василий Павлючков.

 

000023_b65afd4be6523b7443258053005986f4_725130

На момент открытия третьей экспозиции было более 500 экспонатов. Сегодня их более 2 тысяч, подавляющее большинство — документы, которые собирали по всем известным архивам Беларуси, России, стран Западной Европы.

Сначала гостей знакомят с историей запуска трамвайного движения и строительства электростанции, работавшей на нефти и дровах. Она не только давала электричество для трамваев, но и освещала важнейшие городские дома: губернаторский дворец, штаб Двинской военной округи, суд, гостиницу, лазарет и театр. От старого здания сейчас сохранилось лишь одно крыло, в котором размещается музей частных коллекций. А макет того, как оно выглядело столетие назад, можно увидеть здесь, в трамвайном депо.

000023_b65afd4be6523b7443258053005986f4_275749

«Этот трамвай интересен тем, что у него было двухсторонне управление. С обеих сторон вагона были площадки. Переходя с одной на другую через салон, водитель мог менять направление движения. Ведь раньше не было никаких разворотных колец. И не везде по городу находились две трамвайные ветки. На узких улицах вместо этого делали разъезды (местами такие участки сохранились в Евпатории): видя встречный трамвай, водитель съезжал в ответвление, уступая дорогу», — Василий Михайлович показывает нам макет трамвая бельгийского типа.

000023_b65afd4be6523b7443258053005986f4_949995

Первые трамваи вызвали недовольство извозчиков: новый транспорт охватывал почти весь Витебск и стоил дешевле в пять раз, а учащимся еще и скидка предоставлялась. В итоге многие извозчики сами шли в кондукторы, тем более что тогда это было почетно. До 1914 года в трамвайном депо работали только мужчины.

000023_b65afd4be6523b7443258053005986f4_128093

Мощность самых первых вагонов имела всего 25 лошадиных сил. В салоне моторного вагона находилось 20 мест для сидения, а стоя пассажиры ехали на открытых площадках, рассчитанных максимум на 12 человек. В прицепном вагоне помещалось 28 пассажиров. Кондуктор следил за наполняемостью вагонов. Так что безбилетников в то время не было. А вот борьба за свободные места шла нешуточная, порой и с «мордобитием», как о том повествуют публикации в газете «Витебские губернские ведомости».

000023_b65afd4be6523b7443258053005986f4_642097

Занятно читать объявления, которые вывешивали для информирования пассажиров, выдержки из книги жалоб (они мало отличаются от современных — такова уж человеческая натура), тарифы на поездки, сведения о зарплате рабочих депо.

000023_b65afd4be6523b7443258053005986f4_641825

И если сейчас кондукторы чаще жалуются на хамское поведение пассажиров, то в те далекие годы проблем было гораздо больше: рабочий день длился 17 часов, зарплата составляла всего 20 рублей, а работать приходилось на открытом воздухе, передвигаясь по подножке снаружи вагона. Такие условия подтолкнули трамвайщиков к забастовкам.

Ситуация несколько улучшилась с приходом советской власти. К слову, посетители музея обычно с интересом слушают историю о том, как в начале 20-х годов XX века в почетные машинисты Витебска приняли Владимира Ленина.

000023_b65afd4be6523b7443258053005986f4_748856

«Вот еще примечательный документ. Это ноты музыкального произведения „Трамвай-марш“, которое композитор Отто Крамер специально написал к открытию трамвайного движения в Витебске. Когда мы нашли эти ноты, партитуры, договорились с областной филармонией и гарнизонным оркестром и сделали студийную запись. После реконструкции в музее появится хорошая звуковоспроизводящая установка, с помощью которой будем встречать посетителей этим маршем», — делится планами Василий Павлючков.

000023_b65afd4be6523b7443258053005986f4_389441

Среди фотокопий, схем маршрутов, диаграмм есть и «увесистые» экспонаты. Например, ключ контролера, или попросту рычаг для управления трамвайным вагоном. Не копия, а самый настоящий, отлитый из бронзы. Или отрезок стальной рельсы немецкого производства. Такие прокладывали еще во времена узкоколейки. Это европейский стандарт, который предполагает расстояние между рельсами в 1 тыс. мм. С 1930-х годов прошлого века Витебск перешел на широкую, железнодорожную колею — 1524 мм. Есть и сумки кондуктора, и билетные аппараты, одно время заменявшие работу человека.

000023_b65afd4be6523b7443258053005986f4_4316

Многочисленные макеты трамваев, изобразительные материалы для музея изготавливали в 1980-х годах как приглашенные мастера, так и умельцы из числа работников. Среди них — Владимир Фадеев. Его авторству принадлежат тематические росписи стен и заборов на территории депо, картина, срисованная с фотоснимка начала XX века, и прочие украшения музея.

000023_b65afd4be6523b7443258053005986f4_125397

Вскоре к нашей экскурсии присоединяются работники депо во главе с начальником Петром Кашкаром. Он и сам, кстати, иногда выступает в роли экскурсовода. Но чаще всего этим занимается заведующая архивом ВТТУ и музеем Витебского трамвая Оксана Захарченко.

Для работников музей — место особое. Каждого «новобранца» первым делом приводят сюда, чтобы человек видел, что он устроился на работу не на простое предприятие, а на предприятие с историей, которое негласно считается одним из брендов Витебска. Это вселяет чувство гордости.

«Гостей, особенно из городов, где также есть трамвайное движение, наш музей впечатляет. Были здесь делегации из России, Великобритании, Германии, даже Гонконга. Но чаще всего у нас бывают школьные группы. Дети потом говорят, что это одна из самых интересных экскурсий», — признаются работницы депо.

000023_b65afd4be6523b7443258053005986f4_545882

Уважения заслуживают героические усилия работников витебского трамвайного предприятия и горожан по восстановлению, а фактически, второму рождению этого транспорта после войны. Уже 5 октября 1947 года по улицам снова весело зазвенели вагоны. К сожалению, в 1950−1960-х годах во многих городах начали сворачивать трамвайную сеть, поскольку власти считали этот вид транспорта устаревшим. Витебск тоже потерял несколько веток, но сохранил гораздо больше, чем многие другие.

000023_b65afd4be6523b7443258053005986f4_422959

Время продолжает гнать по привычной колее уже другие вагоны, развозя все новые поколения пассажиров. Одаривая тех, кто верит, счастливыми билетами. Один такой, символический, Василию Павлючкову несколько лет назад вручили коллеги с Байкала — теперь это тоже музейный экспонат. Может, он исполнит и ваши желания?

Источник: БелТА


ОСТАВЬТЕ КОММЕНТАРИЙ

Загрузка...